En l’absence du Vice-Premier Ministre en charge des Transports, Voies de Communication et Désenclavement en mission, le Ministre du Plan et de la Coordination de l’Aide au Développement a soumis au Conseil, pour examen et approbation, le dossier relatif au Partenariat Public-Privé avec la société MOTA-ENGIL S.A portant sur la ligne ferroviaire Dilolo – Kolwezi – Lubumbashi – Sakania, la composante Congolaise du Corridor de Lobito.
Ce projet prévoit la réhabilitation complète de cette ligne ferroviaire et le développement de tout un écosystème à fort impact économique, financier, social et géostratégique autour du Corridor de Lobito.
La ligne ferroviaire Dilolo – Kolwezi – Lubumbashi – Sakania s’étend sur une distance totale de plus de 1.000 km. Exploitée par la SNCC, son linéaire se décompose précisément comme suit : Dilolo (frontière angolaise) – Kolwezi : ≈ 520 km ; Kolwezi – Lubumbashi : ≈ 341 km ; Lubumbashi – Sakania (frontière zambienne) : ≈ 255 km.
Le corridor de Lobito en RDC est un projet stratégique de réseau ferroviaire et logistique dépendant des provinces minières de l’espace Katanga (Lualaba et Haut-Katanga) au port atlantique de Lobito en Angola. Il offre l’itinéraire le plus court (environ 1 300 km) pour exporter le cuivre et le cobalt congolais vers les marchés mondiaux.
L’enjeu de ce projet réside dans la réduction des temps de trajet dans l’exportation des minerais du Katanga. Le trajet des minéraux depuis les zones de production (comme Kolwezi) jusqu’à la mer passe de plus d’un mois par la route à environ une semaine par voie ferrée. Soutenu par les États-Unis et l’Union européenne (dans le cadre du Global Gateway ), ce corridor vise à sécuriser l’accès aux minéraux critiques pour la transition énergétique tout en constituant un contrepoids aux investissements chinois dans la région.
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